蓝鲸新闻2月17日 动作也曾新能源汽车“标配”的三元锂电板正在走下神坛。
三元锂电板是一种正极材料选拔镍、钴、锰或镍、钴、铝的氧化物制成的锂电板，其中钴金属价钱较贵；比拟更早出现的磷酸铁锂，三元锂电能量密度更高，续航才智、能源更为出色，一度受到市集追捧。
蓝鲸新闻统计乘用车市集信息联席分会连年发布数据夸耀，就能源电板装车量而言，自2021年12月起，三元锂电装机累计占比从48%一都跌至2024年12月的25%；在2024年12月，三元锂电当月装车市占率更是跌破20%；反不雅其竞品磷酸铁锂，累计市占率从彼时的52%升至75%。
“这几年磷酸铁锂市集占有率高潮主要受终局价钱战影响。”一头部锂电板厂市集真贵东说念主告诉蓝鲸新闻，自2023年起，新能源汽车开启价钱战，倒逼上游供应商降价。动作新能源汽车主要老本之一能源电板，也濒临严格的老本进修，相较坐褥老本更高的三元锂电，磷酸铁锂更相宜当下市集需求。
以三元锂电板起家的宁德时期为例，2024 年开动大畛域向客户实验磷酸铁锂电板，向车企实验173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯。据中国汽车能源电板产业鼎新定约发布数据夸耀，2024年的磷酸铁锂能源电板装机量为139.7GWh。通过该居品，宁德时期举座国内市占率有所回升。
除老本上风外，三元锂电市占率下滑，也与新能源汽车补贴取消筹议。
据某头部锂电板厂期间真贵东说念主先容，之前新能源汽车补贴力度，与其搭载的能源电板能量密度挂钩，能量密度在105~120Wh/kg的车辆补贴0.6倍，120~140Wh/kg补贴1倍，140~160Wh/kg不错补贴到1.1倍，超越160Wh/kg则能补贴到1.2倍。
据上述真贵东说念主露出，彼时，无论是电板厂照旧主机厂都倾向安设高能量密度的电板，在那时的期间条目下，三元锂虽老本较高，但能量密度远高于磷酸铁锂，是大无数企业的首选。这两年补贴取消，车企主要需求是控老本，磷酸铁锂上风更彰着。
磷酸铁锂电板近两年市占率再次高潮，期货软件也源于期间不休迭代，其早已突破此前的极限，能量密度 、能源等方针已追上三元锂电，并贬责了部分冬季“掉电”问题，也不错撑捏4C超充。
前述市集真贵东说念主默示，关于大部分消耗者角度而言，一辆价钱更低廉、续航够用的车，比续航更长、价钱稍贵的车有诱惑力。
即使市集份额下落 ，几名收受蓝鲸新闻采访的锂电企业东说念主士均以为，三元锂电已经锂电进军的化学体系，在高端车型中，三元锂电仍故意用场景，翌日仍有发展空间。
头部正极材料企业贝瑞特筹议真贵东说念主就曾公开默示，磷酸铁锂业务在市集占有率上获得了权贵进步，这在一定进度上挤占了三元材料的市集份额，三元材料后续发展，主要看能否在期间鼎新方面获得突破。当今公司正探索通落伍间鼎新和工艺优化，裁减三元材料的坐褥老本，进步材料性能，打造具有竞争力的正极居品。
一头部电板厂真贵东说念主此前也告诉蓝鲸新闻，他们在盘考一种新电板材料，钴元素使用率为零，镍使用率可裁减50%傍边；一位接近宁德时期的东说念主士也向蓝鲸新闻露出，宁德时期也在研发新的三元锂期间，在不休优化坐褥工艺和供应链管束，以裁减三元锂电板的原材料老本和坐褥期间门槛。
关于能源电板发展目的，上述某头部锂电板厂期间真贵东说念主瞻望，翌日，跟着固态/半固态电板、钠电板利用，很难再出现某种材料独占市集的局面。
亦有另一受访的电板厂期间真贵东说念主以为，“磷酸铁锂+石墨”体系存在近20年，很难有其他体系在老本上能跟其较量；同期，铁锂体系也在正极和负极材料中，加入锰、硅基等材料，化学体系也在不休突破极限，短期很难有居品能抑止其市集占有率。