（原标题：奇瑞高管“烂车”论背后的较量）
文丨吕行 裁剪丨百进
开头丨慎重社（ID：zhengjingshe）
（本文约为2200字）
【慎重社“汽车淘汰赛”不雅察之32】
“二排拥堵”、“音响差”、“烂车一台，武断收尾”。
5月10日，针对祥瑞新车祥瑞星河星耀8，奇瑞汽车营销公司副总司理姚飞在抖音“A9创举东说念主版车主群”中的言论，在酬酢媒体端速即发酵，激发源瑞一方锐利不悦。
凭证媒体报说念，加入奇瑞之前，姚飞还曾在长城汽车旗下的欧拉品牌担任市集传播总监一职。
这次争议的中枢，在于两款径直对标的车型，奇瑞风浪A9与祥瑞星河星耀8。竞争压力下，姚飞的言论被解读为“试图通过公论争为新车上市造势”。
激发争议后，他斥逐了车主群，并将抖音账号“姚远处”设为机密，但东家奇瑞仍然接受了行为。
5月12日，奇瑞实践副总裁李学用在微博文牍，涉事高管姚飞已被停职处理，强调“这种言论很失当当，亦然奇瑞明令辞谢的”，并艾特祥瑞集团高等副总裁杨学良，示意“中国车企应该联袂共进”。
杨学良亦发言称“已与奇瑞高层疏导，妥善处理”，并强调“互助一致上前看”。
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浮滥口碑须趣味
事实上，在奇瑞高管讪笑友商“烂车”的同期，自家的家具也经验了浮滥者的广宽吐槽，泄露了品控短板。
车质网、黑猫投诉品级三方平台炫夸，奇瑞汽车被车主投诉的问题：
既触及发动机异响、变速箱漏油、车机卡顿等中枢部件；
也有着风浪T9车身守密版无故开裂、瑞虎8L托付车辆只给了一把钥匙、瑞虎7 PLUS车身漏水导致车内有积水、捷豹路虎XFL标的盘无故掉皮、瑞虎8车门生锈升降器损坏压缩机损坏、艾瑞泽5 PLUS转向无法回正、艾瑞泽8玲珑轮胎有裂痕、风浪T9后尾灯开裂车身多处有异响等等糟点；
售后职业反馈安然更成为被长入诟病的痛点。
比如，5月12日，有浮滥者投诉称：
瑞虎8L豪华型7座，提车不到一个星期就出现姿色盘、中控大屏双黑屏景观。车辆熄火重启后，车内中控两块炫夸屏还是处于黑屏气象。于今“已出现不知若干次中控大屏自动重启情况，且屏幕重启毫无规章”。
“时间屡次前去售后处理。4S店一直莫得给出经管决策，致使莫得找出屏幕重启的原因！时间且职业气派恶劣，对客户建议的多样问题爱搭不睬……。最近一次前去4S店，4S店给出回话：厂家稽察视频和后台索求数据分析为车辆是ACC挡位切换N0档的开活泼画非重启故障，……属于平常重启……。”
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品牌繁芜须聚焦
算作一直在跟祥瑞一争陡立的自主品牌，奇瑞2024年营收达4800亿元，同比增长超50%，年度销量超260万辆，创造了历史新记载。其中出口114.5万辆，同比增长21.4%，创造中国车企出口新记载，并连结22年位居中国品牌乘用车出口第一。
然则，奇瑞正面对着长期以来的深层挑战：品牌繁芜。
早期，奇瑞本着多生孩子好打架的心态，从单一品牌膨胀成为子品牌随地着花，导致资源散播。
2009年，初度尝试推出瑞麒、威麟、开瑞等子品牌，但因定位迟滞、市集剖析不及，在2012年以失败告终。
2014年，再次布局不斯文、凯翼等品牌，却因资源散播、内讧严重，最终通过股权转让放松阵线。
祥瑞方面，在经验了归拢沃尔沃、布局新动力的自高助长后，也发现了资源散播、内讧加重的反作用。2024年发布《台州宣言》后，期货软件祥瑞运转高举“聚焦”大旗，砍品牌、减车型、放松阵线（参见慎重社：《祥瑞再下重手，极氪高端化会否为山止篑？》）。
2024年底，奇瑞董事长尹同跃曾反想“跑得太快”，建议“但愿稳中求进”，但设施并未放缓。
2025年开年，奇瑞不仅在上海车展上带来53款车型，还在“混动之夜”文牍将于全年推出39款混动车型。
奇瑞的品牌体系也愈发繁芜：奇瑞、捷途、星途、iCAR、风浪等多条家具线王人头并进，险些每一个品牌都在推出混动与新动力双线家具。在一季度销量上，奇瑞仍保持增长，达53.6万辆，同比增长17.6%，但增速已大幅放缓。
慎重社分析师以为：
短期来看，祥瑞的聚焦战术能让其资源诓骗率与单车利润大幅擢升，而奇瑞则依靠家具障翳面快速获取市集份额，2024年销量大涨正诠释了“全面膨胀”政策仍可收割增长红利。
然则，决定中长期走向的，是企业是否领有络续构建“明星车型”的才调，以及平台化政策是否真实滚动为中枢竞争力。
显著，祥瑞的策略更具“周期穿越才调”，而奇瑞的风险则在于膨胀节律可能高于品牌承载才调。
3
死守燃油存变数
时于本日，越来越多的东说念主在说“燃油车已死”时，径直把问号拉直成了惊羡号。
不外，奇瑞仍然在死磕燃油车，且以其为出口主力。
个中缘故，需要从家具和技艺两方面来分析。
领先是家具。奇瑞出口的主要国度是俄罗斯、巴西、意大利、墨西哥等国，这些国度现在还是是燃油车占据着市集主导地位，这也决定了在将来很长一段时间内，奇瑞还将赈济燃油车坐蓐。
虽然，这并不虞味着奇瑞在新动力领域就会留步不前，它也先后布局了燃油、混动、增程、纯电、氢能等多条技艺路子，也在因地制宜为不同国度、不同用户提供出行决策。
其次是技艺层面，奇瑞常务副总司理张国忠声称，“只消吃透燃油车的‘基本功’，才能真实拿到新动力的‘最高分’，最终主理住将来发展的无尽可能”。
在2024年的瑞虎8L上市发布会上，奇瑞副总司理李学用更是自信示意：“不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好”。
事实上，即使是在新动力汽车领域，一度颠倒叫座的混动、增程类车型，内核仍然是燃油技艺。
资深驳倒员曹甲清以为，尽管如斯，无论是众人鼎力激动新动力的大趋势，照旧新动力汽车愈加适配智能化的彰着上风，无论短期何等活跃，长期而言，传统燃油汽车的生涯空间只会越来越小，奇瑞汽车能否在政策定位与市集膨胀中找到均衡点，事关命悬一线。【《慎重社》出品】
CEO·首席盘问员|曹甲清·责编|唐卫平·裁剪|杜海·百进·编务|安安·校对|然然
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