本年1月中旬从杭州港口发往国外的玩偶、手机壳等中国小商品，因国外客户取消订单、未见效送达等原因在一个月左右的时候里重新被运归国内，在宁波港口完成退货进境通关。相通的，1月下旬，希音（Shien）新加坡仓库一批未妥投的跨境电商包裹，在深圳邮局海关完成跨关区退货业务办理。
于2024年12月15日持重推行的海关总署公告2024年第167号《对于进一步促进跨境电商出口发展的公告》明确，在北京、天津、大连、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、青岛、郑州、长沙、广州、深圳、黄埔、成都、乌鲁木王人海关等20个直属海关开展跨境电商零卖出口跨关区退货监管形态试点，允许跨境电商零卖出口（9610形态）退货商品跨直属关区退货。
前述杭州港口的案例，就是试点以来浙江省首批跨境电商零卖出口跨关区退货。试点不仅填补了政策空缺，亦然中国跨境电商出口干系新政加速落地的体现。
长久以来，跨境电商的退货都面对“退货难、资本高、周期长”等行业痛点，这让中小商家和国外客户备受困扰。那么，这一退货新政到底有何影响？在好意思国可能取消直发小包裹免税政策的趋势下，多数处于转念中的跨境电商企业奈何采取退货决议？
直发小包裹跨境电商受益
上述167号公告，针对的是跨境电商零卖出口（9610形态），这是跨境电商出口的多种形态之一，为B2C出口(Business To Customer)，多以小包、单个包裹发货，允洽从境内直邮到耗尽者的形态，由物流公司运输到指定的港口清关以后，经海关搜检后放行并平直进行托福派送，无需入仓。
好意思国总统特朗普此前声称要取消免税政策的中国价值低于800好意思元的直发小包裹，与前述形态高度重合。拼多多旗下Temu、希音及阿里巴巴旗下AliExpress等跨境电商平台，袭取的均为直邮形态，即从中国工场向好意思国耗尽者发货，并利用小额包裹免税步伐保捏廉价。
按照以往的政策，在国外被退货的商品，需要“原状原路退运进境”，也就是从哪个港口出口就必须从哪个港口归赵，要是从其他港口归赵，则需按入口商品报关入境。而跨关区的形态，意味着平台企业不错我方采取最合适的退货决议，不仅能检朴退货时候，还能缩小资本。这在一定进度上，有助于进步中国跨境电商平台面向国外阛阓的就业材干和阛阓竞争力。
浙江省宁波市社会科学院院长傅晓对第一财经暗示，上述新政一方面不错缩小跨境电商企业的运营资本，缓解“退货难、资本高、门径多、周期长”等问题，有助于增强企业信心并更加积极地拓展阛阓；另一方面，也不错优化国际耗尽者的购物体验，从而进步中国制造及品牌的竞争上风并积存好的口碑，进一步鼓吹跨境电商行业的健康发展。
把柄《宁波日报》报说念，跨境电商零卖出口（9610）商品占出口业务五成以上的宁波海淘通国际物流有限公司的负责东说念主暗示，昔时企业只负责单向运输，如今不错通过整合境表里仓储资源，为客户提供全链条跨境物流惩处决议，果然从单纯运输商转型为供应链惩处决议提供商。在此基础上，他们还不错在国外建仓、逆向物流等门径创造新的利润增长点。
长城策略研究宁波公司副总监江玉兵提议，宁波领有空港物流上风，不错借此契机打造退货处理中心，“也许在不久的异日，寰球跨境电商零卖出口商品不错从宁波港口退运进境，处理后再出口，提供‘寰球出口、一地归赵、一地再出口’的全供应链就业，后劲很大”。
“这一政策主要给中国仓的形态带来了利好。”江苏大橙光电科技有限公司负责东说念主叶俊宏告诉第一财经，早期他们袭取的是中国仓形态，也就是从中国仓库平直发货到国外。由于国际运脚经常高于货值，因此一朝被退货，他们的作念法是让耗尽者平直祛除。货色归赵到商家手中，除了物流资本，再包装、再处理都需要东说念主工及用度，况兼再销售的可能性并不大。
事实上，这是各大B2C跨境电商平台向来退货率极低的原因。另外，整柜出货的企业不错在发货时享受国际物流机构的大幅扣头优惠，又很难消逝到耗尽者个东说念主的退货行径。退货色流资本之高更加突显。
叶俊宏觉得，跨关区退货新政不错缩小中国仓形态的退货资本和周期，平台和商家不错采取更具有性价比的退货形势，但也主要适用于客单价较高的居品，股指期货配资“要是是10好意思元一件的商品，从国外归赵国内的运脚如故太高了，50好意思元以上的可能才会探讨”。因此，即使在新政的利好布景下，采取归赵国内仓库的商品比例展望也不会太大。
“除非退货量越过大，不然一般不归国，不合算。”别称跨境电商规模的业内东说念主士对第一财经暗示，对于跨境电商而言，退货都是不好的，因此商家会用各式技艺来幸免退货，比如部分退款能够平直弃货退款。原因就是货色从耗尽者手中回到仓库的运脚太贵，入仓操作复杂，归赵货色的处理也复杂。要是货色回到国内的保税区，作念完维修和再包装后发到国外二次销售，还得加多再出口的一系列用度，“当今海诳骗度并不低，这么作念的意念念也越来越小”。
归赵国外仓和弃货也曾主流
上述退货新政的适用范围，并不包括跨境电商B2B出口（9710）、国外仓（9810）等其他跨境电商形态。多数跨境电商的退货宿命，也曾归赵国外仓或平直弃货。
跟着越来越多跨境企业在西洋等大阛阓建立了土产货化的国外仓，相较于货色归赵国内仓库，归赵当地的国外仓资本更低，周期也更短，也成为高价值货色的主流采取。部分货色的维修与售后就业，还通晓过如期派国内工程师飞去国外仓操作的形势完成。
东莞彤鑫实业集团在亚马逊、希音等平台均设有服装品牌店铺，并开设了国外孤苦站和TikTok等新业态。该集团CEO张何晓喻诉第一财经，退货归赵国内仓，允洽货值高、国外维修能够重新包装资本高的居品。由于服装的货值相对不高，即使是从中国直发的商品，他们的主流采取亦然归赵国外仓或平直弃货。目下他们在好意思国等阛阓的退货率在20%左右。
张何文证实注解说，退货就默许不收客户的钱了，是以要探讨的就是退货后续的操作资本。归赵国内仓库不仅要物流费，还要再处理和再销售用度，归赵国外仓也相通如斯。就看成为垃圾围聚“阵一火”，在好意思国等理会国度也需要不低的用度，因此货值低的商品会平直送给客户。
早期采取从国内仓直发的叶俊宏他们，如今的商品一起通过国外仓形态出口。由于是汽车后阛阓的零配件居品，目下他们在好意思国等地的国外仓退货率在10%左右，低于服装规模的约20%。他坦言，即等于自建了大范畴的国外仓，多数情况也会让耗尽者采取不退货平直退款。“归赵到国外仓的资本也相当于货值的一泰半，况兼商家拿到货的用处也不大，只好包装盒温暖就很难作念二次销售。在当地重新包装的资本很高，包括不菲的东说念主工和新的包装材料。”要是无法再销售，归赵到国外仓的商品还得由商家出钱当作“垃圾”计帐或阵一火。刻下，第三方国外仓库并不成匡助商家作念二次处理，“不专科也不懂得品控管理”，反而会给企业带来不利影响。为此，公司接近九成的退货商品都会请耗尽者平直报废处理。
江苏常州闻琪汽车部件厂负责东说念方针鹏对第一财经暗示，他们从运行作念跨境电交易务起，就布局了自开国外仓，本年也在扩建加码中，“谁在当地有货，谁就能更快地霸占阛阓”。为此，他们的退货也主要归赵到自建仓，然后由操作主说念主员对归赵的货色进行质检，“不错重新售卖的就更换包装重新入库，不可售卖的就阵一火处理”。公司刻下退货比例在4%左右，由于不少商品为非标件或定制化居品，因此大多数都无法再次售卖。平台出于抵耗尽者的保护，会给出30天、14天或7天不等的很是由退货政策；部分并非商家原因的退货情况，在向跨境电商平台文书后，平台会酌情赔付商家退货的干系用度。
在叶俊宏看来，跨境电商企业在西洋这些范畴较大的阛阓自开国外仓越来越盛大；而在那些阛阓范畴不那么大的地区或新兴阛阓，天然其国外仓成就不那么熟谙，但这些区域受我国跨关区退货等新政的影响更大，从而能饱读吹更多中国跨境电商企业试水新兴阛阓。